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在漆面修補作業(yè)中，如果采用了正確的操作方法，橘皮和氣泡等常見的漆面問題大多數(shù)都可以避免。但是由于修補漆作業(yè)的工序較多，漆面出現(xiàn)問題的幾率還是很高。分析出現(xiàn)問題的原因，通常是由于膩子層或底漆層處理不當，噴漆過程缺乏控制，工作環(huán)境差，以及油漆成分偏差等。如果在噴漆過程中發(fā)現(xiàn)問題，可以停止作業(yè)并立即采取適當?shù)拇胧?，根?jù)出現(xiàn)的問題不同，也可以等噴漆過程結(jié)束后再進行處理。下面來分析噴漆作業(yè)中常見的漆面缺陷及處理方法。

1、潮濕起泡

均勻分布麻點狀的小泡 ，大小各異 ，在非常濕熱的條件下容易出現(xiàn) 。這些氣泡在空氣濕度降低后會消失，漆膜變得平整 。

（１）成因

①面漆 、中涂 、底漆以及底材之間相互的附著力不夠 ，可能導致起泡 。

②油漆都會相對地透水 。在非常濕熱的條件下 ，水會以液態(tài)形式滲入漆膜 ，然后又以蒸氣的形式穿出漆膜，從而形成潮濕氣泡 。

（２）修正方法

①在潮濕天氣只能使用干磨 ，保持壓縮空氣干燥 ，確保噴涂表面在噴涂前完全干燥 。

②噴漆件在完全干燥前不要放置于濕熱的環(huán)境中 。

③當氣泡未破裂時可以靜置等待水分揮發(fā)使漆膜恢復原狀 ，情況嚴重時必須徹底打磨后重噴 ，脫漆至裸露金屬重噴是最佳選擇。

2、污染起泡

也稱為氣泡或"痱子" ，即漆層表面出現(xiàn)不規(guī)則的起泡情況 。

（１）成因

①主要原因是底材污染 ，噴漆前沒有進行恰當?shù)那鍧嵑蜏蕚涔ぷ?。

②來自供氣管道或噴涂工具的污染 。

（２）修正方法

①清潔噴涂表面 ，徹底清除蠟 、油脂以及拋光劑等物質(zhì) 。

②確保壓縮空氣 、供氣管道以及噴槍等工具的清潔 。

③如果痱子已經(jīng)產(chǎn)生 ，輕輕打磨表面 ，注意不要磨穿漆膜 ，重新噴涂 。如果情況嚴重 ，應打磨至裸金屬后重新噴涂。

3、灰塵

面漆噴涂后 ，漆面有異物或臟點 ，有灰塵或臟東西被包裹在漆膜中 。

（１）成因

①噴涂車間不清潔 ，例如烤漆房內(nèi)地面上沒有鋪設(shè)過濾棉 ，頂棚上的過濾棉長時間沒有更換 。

②壓縮空氣不清潔 ，噴漆操作人員沒有穿專用工作服 ，噴涂表面不清潔 。

③油漆在噴涂前未經(jīng)有效過濾 。

（２）修正方法

①保持噴漆車間內(nèi)的清潔 ，定期更換烤漆房內(nèi)過濾棉 ，嚴禁在烤漆房內(nèi)打磨原子灰 。

②確保壓縮空氣的清潔 ，定期更換過濾器 。在噴涂前應使用壓縮空氣或抹塵布清潔噴涂表面 。

③正確密封保管油漆 ，噴涂前應將油漆充分攪拌 ，并過濾后使用 。

④如果已經(jīng)有灰塵點 ，應打磨至光滑表面再重涂 。對于較輕微的灰塵點 ，應使用細砂紙打磨 ，并做拋光處理。

4、羽狀邊開裂

漆膜在羽狀邊周圍開裂 ，在噴涂面漆后的很短時間內(nèi)就會顯現(xiàn)出來 。

（１）成因

①過量稀釋或使用了劣質(zhì)稀釋劑 。

②在打磨斜邊時使用了過粗的砂紙 ，且噴漆前沒有適當?shù)奶幚?，油漆中的溶劑進入了砂紙痕跡侵蝕漆膜 。

③在內(nèi)涂層上噴涂的面漆太厚或太濕 ，油漆中的溶劑沒有足夠的時間向外揮發(fā) 。

④舊漆膜或以前修補的缺陷顯現(xiàn)出來 ，或使用了過多的原子灰 。

（２）修正方法

①正確打磨羽狀邊 ，光滑平穩(wěn)地過渡 ，避免任何尖銳的邊角和層次 。

②根據(jù)車間的具體情況 ，按照要求使用稀釋劑并采用正確的稀釋比例 。

③不要用風吹干噴涂后的漆膜 ，因為這樣只能達到表面干燥 。

④出現(xiàn)開裂時 ，應打磨漆膜表面后重新噴涂 。

5、斑紋

也稱為銀粉起花 ，這是銀粉及珍珠底漆常出現(xiàn)的一種問題 。漆膜表現(xiàn)出像被敲打過的痕跡 ，一些深色的小圈圍繞淺色銀粉或顏色深淺不一。如果是在底色漆中 ，這種現(xiàn)象往往是在噴涂了清漆后才會被發(fā)現(xiàn) 。

（１）成因

①銀粉漆是由各種不同的顏料和鋁粉組合而成 ，在過厚或潮濕的漆層面上噴涂銀粉漆 ，將會使銀粉漆中的銀粉無法流平，從而形成斑紋 。

②當溫度過低而噴涂銀粉漆時 ，銀粉將較長時間處于潮濕或液體狀態(tài) ，而使銀粉積聚成堆 。

③當噴涂銀粉漆時 ，如果所用的空氣壓力較低 ，或噴槍與表面板的距離較近 ，則漆面到達工作面時 ，其中的溶劑揮發(fā)太少將導致形成潮濕的油漆膜，容易導致斑紋現(xiàn)象 。

④使用了蒸發(fā)速度很慢的稀釋劑 ，或稀釋劑用量過多 。

（２）修正方法

①按照要求稀釋銀粉漆 ，掌握正確的噴涂技巧 ，例如噴槍與噴涂表面的距離和噴槍的移動速度等 。

②不要過分厚涂濕漆 。有必要時 ，適當提高噴漆車間的溫度 ，并適當延長漆膜間靜置時間 。

③如果斑紋已經(jīng)產(chǎn)生 ，建議使用正確的稀釋比例和施工技巧重新噴涂 。如果斑紋產(chǎn)生于噴涂了清漆的底色漆中，需要將漆膜剝落后重新噴涂 。

6、漆面下陷

修補的區(qū)域下陷 ，面漆表面形成"湖泊"形狀的外觀 。

（１）成因

①在噴涂多層油漆時 ，前一層漆面干燥得不夠徹底 。

②原子灰下陷 ，但噴涂低光澤的中涂底漆時不容易被發(fā)現(xiàn) ，而噴涂高光澤的面漆時 ，漆面下陷的現(xiàn)象就出現(xiàn)了。

③短時間內(nèi)噴涂了多層濕油漆 ，中涂底漆和面漆的層間靜止時間不夠長 。

（２）修正方法

①所有的原子灰層都應該完全干燥 ，特別是天氣不好或氣溫低的時候 。

②不要厚涂中涂底漆和面漆的濕漆膜 ，應按照要求控制層間靜置時間 。

③不要用吹風的方式干燥濕漆膜表面 ，因為這樣可能導致只有表面干燥 ，而漆膜內(nèi)部的溶劑未能完全揮發(fā)。

④當漆膜下陷現(xiàn)象發(fā)生時 ，打磨至光滑表面然后重新噴涂 。

7、針孔

也稱為凹坑 ，即出現(xiàn)在漆膜上的密集小孔 。

（１）成因

①噴涂用的壓縮空氣中含有水分 ，或油漆中使用了錯誤種類或數(shù)量的稀釋劑 。

②過分厚的濕涂層 ，或用吹風機強制干燥 ，或噴涂車間溫度過高或過低 。

（２）修正方法

①提供氣源的空氣壓縮機的排放閥門應該每天開啟 ，使聚集的水分流出 。

②避免過度厚涂 ，中等膜厚確保正確的溶劑揮發(fā) 。不要吹干濕漆表面 ，這樣可能會引起表面結(jié)皮或膜中溶劑滯留。

③嚴格遵循烘干規(guī)則 。選用正確的稀釋劑 ，按照建議的比例稀釋 。

④使用正確的噴槍并進行壓力調(diào)整 ，確保霧化效果良好 。

⑤如果針孔發(fā)生 ，打磨至平整后重新噴漆 。

8、粉化

油漆中的顏料顆粒不再受到粘合劑的作用 ，漆膜表面呈現(xiàn)粉狀 、鈍化 、褪色并失去光澤 。

（１）成因

①由于漆膜長時間暴露在強烈陽光等各種氣候條件下 ，油漆中的顏料顆粒老化或松動 ，從而導致油漆表面逐漸呈粉狀剝落。

②使用了錯誤的稀釋劑 ，使面漆層的耐久性受到損害 。

③油漆未混合均勻 。

（２）修正方法

①選擇合適的稀釋劑并在噴涂前將油漆攪拌均勻 。

②輕度粉化可以拋光去除 ，較嚴重的情況需要使用粗蠟打磨 ，重度粉化需要重新修補噴涂 。

9、酸蝕

外觀出現(xiàn)粗糙斑痕 ，斑痕邊緣因為酸蝕陷進漆膜內(nèi) ，有時漆膜顏色發(fā)生變化并使漆面凹凸不平 。

（１）成因

①路面的瀝青 、昆蟲尸體以及工業(yè)污染物等酸性物質(zhì)腐蝕 ，或在維護車輛時灑落在漆面上的制動液等油脂，均會造成酸蝕 。

②漆膜未干之前就清洗 ，或使用了不適合的清潔劑 。

③舊漆膜中含有污染物或拋光劑 ，并在重新噴涂前未經(jīng)過徹底處理 ，均能造成新漆膜的酸蝕 。

（２）修正方法

立即從漆面清除上述污染物質(zhì) ，用粗蠟對酸蝕處進行拋光 ，嚴重時需要打磨后重新噴涂 。

10、條紋

也稱為斑紋或陰影 。面漆層表面出現(xiàn)顏色的深淺差異 ，經(jīng)常呈現(xiàn)平行狀 ，銀粉漆和珍珠漆出現(xiàn)的幾率最高。

（１）成因

①噴槍噴出的油漆扇形中邊緣油漆過多 ，而中間油漆過少 ，可能的原因是壓縮空氣壓力過大 、噴槍臟污或噴嘴調(diào)整不當，應降低壓縮空氣壓力或調(diào)窄噴涂扇形 。

②噴涂技術(shù)較差 ，噴槍與噴涂表面之間的距離經(jīng)常變化或噴涂時重疊不均勻 ，應在噴涂過程中使噴槍與噴涂表面的距離始終保持一致，并保持50％的重疊 。

③油漆稀釋不當 ，沒有按照工藝要求添加稀釋劑 。

（２）修正方法

如果條紋已經(jīng)出現(xiàn) ，應等待漆面干燥后 ，在重新噴涂一層油漆 ，應保證壓縮空氣壓力 、噴槍調(diào)整以及油漆的稀釋劑比例正確。

11、橘皮

也稱為流平不佳 。漆膜產(chǎn)生橘皮似的塊狀效果 ，主要原因是由于流平不佳所致 。所謂流平不佳 ，是指噴槍噴出的油漆顆粒經(jīng)過霧化到達噴涂表面時，相互間不能再流動 ，從而不能使漆膜表面平滑 。

（１）成因

①噴槍調(diào)節(jié)不當導致油漆霧化不良 。噴嘴調(diào)整不當 ，油漆以過于廣闊的扇形噴出 ，或噴槍距離噴涂表面距離過大，均會使油漆在到達噴涂表面之前就出現(xiàn)過度干燥的情況 。出現(xiàn)這種情況時 ，到達噴涂表面的霧狀油漆顆粒將會保持由噴嘴形成的形狀不變 ，從而形成粗糙的表面構(gòu)造 。理想狀態(tài)下，經(jīng)過霧化的油漆顆粒到達噴涂表面時應保持適當?shù)某睗裥?，油漆顆粒之間能夠相互流動并混合 ，從而形成光滑的表面構(gòu)造 。

②劣質(zhì)稀釋劑或不正確的稀釋劑比例 。稀釋劑不足或使用了快速蒸發(fā)的稀釋劑 ，將會使油漆顆粒在到達噴涂表面之前就出現(xiàn)過度干燥的情況。

③溫度不當 。當噴涂作業(yè)的環(huán)境溫度過高時 ，油漆顆粒在到達噴涂表面的過程中就已經(jīng)過度干燥 ，從而導致流平不佳。

④干燥不當 。在噴涂表面的油漆顆粒流平之前 ，進行了強制干燥的工序 ，就會提高漆膜出現(xiàn)橘皮的幾率。在進行多次噴涂時 ，如果前次噴涂的漆膜過度干燥 ，則再次噴涂的油漆中的溶劑會被底層吸收 ，而使再次噴涂的油漆顆粒無法流平 。

⑤油漆攪拌不均勻 。油漆在長時間存放后會出現(xiàn)底層沉淀的現(xiàn)象 ，在噴涂之前應將油漆充分攪拌均勻 ，否則會出現(xiàn)各部分干燥不均勻，從而導致橘皮現(xiàn)象的產(chǎn)生 。

（２）修正方法

如果橘皮已經(jīng)產(chǎn)生 ，當漆膜完全干燥后 ，用適當粗細的蠟打磨拋光 。情況嚴重時 ，用細砂紙打磨橘皮表面至光滑表面，再打蠟拋光 ，或重新噴涂 。

12、干噴

也稱為過噴或干噴溶解不良 ，面漆表面呈現(xiàn)粉狀或粗糙的漆面效果 。通常在車頂棚和發(fā)動機艙蓋等部位進行大面積噴涂時，在接槍位置較容易產(chǎn)生干噴現(xiàn)象 。

（１）成因

噴涂時壓縮空氣的氣壓太高 ，噴涂車間或烤漆房內(nèi)通風系統(tǒng)工作不良或環(huán)境溫度太高 ，選用了不正確的噴槍噴嘴或施工工藝不當。

（２）修正方法

噴涂時 ，應將壓縮空氣調(diào)節(jié)到適當壓力 ，并避免噴涂車間氣流不穩(wěn)定。

提高噴涂技術(shù) ，正確調(diào)節(jié)噴槍 。

如果噴涂作業(yè)環(huán)境中氣候炎熱干燥 ，應適當使用慢干稀釋劑 。

如果中涂底漆出現(xiàn)干噴現(xiàn)象 ，應使用清潔抹布沾稀釋劑擦拭 ，或等漆面干燥后打磨 。如果面漆出現(xiàn)干噴現(xiàn)象，應使用P1200砂紙打磨 ，然后打蠟拋光 。

13、底部銹蝕

漆膜表面出現(xiàn)出現(xiàn)細小的銹點 、斑點 、氣泡或脫皮 。當表面油漆被剝離后 ，漆層下面生銹部分的面積大于表面所見，這種現(xiàn)象也稱為"銹蔓延" 。

（１）成因

①噴涂表面存在銹蝕 、濕氣或水珠等缺陷 ，但是沒有經(jīng)過適當?shù)奶幚砭蛯嵤┝藝娡孔鳂I(yè) 。

②漆層開裂，使水分能夠從表面漆層滲入到底部漆層和金屬底材 。

③噴涂時使用的壓縮空氣中含有水分 ，水分接觸金屬底材后造成銹蝕 。

（２）修正方法

①將銹蝕部位的油漆層去除 ，打磨銹斑直至底材出現(xiàn)金屬光澤 。使用磷酸金屬清潔劑清潔金屬底材表面 ，完工干燥后避免用手接觸處理好的金屬表面，并立即噴涂底漆 ，因為裸露的車身鋼板在空氣中暴露過久會生銹 。

②保證噴漆時使用的壓縮空氣的清潔 ，例如及時更換干燥過濾器 。

③更換車身飾條等車身附件時 ，注意不要損傷漆層從而使漆層開裂 。不要使不同的金屬相接觸 ，因為這種接觸產(chǎn)生的電解作用能夠使漆層撕裂或降低漆面與底層的結(jié)合力。

14、脆裂

也稱為撕裂或爪痕 ，裂紋呈現(xiàn)向外延伸的不規(guī)則的線形 。

（１）成因

①噴涂過程中 ，漆層噴涂過厚 ，導致最終舊漆層和新漆層的總厚度過大而出現(xiàn)裂紋 。因此應嚴格遵守用較薄涂層多次噴涂的操作規(guī)范，以達到正確的涂層厚度 。

②漆層過薄 ，尤其是面漆層過薄 ，會導致漆層過早開裂或脫落 。

③油漆質(zhì)量太差 ，或漆面長時間暴露在日光下 ，或大氣環(huán)境中的化學物質(zhì)對油漆表面造成侵蝕 ，這些情況都會導致裂紋的產(chǎn)生。

④舊漆層或以前修補遺留的影響 。應確保面漆與底層相匹配 ，底層中的舊漆層也不能太厚 。

⑤確保舊漆層與新噴涂漆層的融合 。氣候條件和漆層厚度等因素均會影響到漆層干燥時間 ，因此不能絕對地按照干燥時間施工，應靈活掌握 。

⑥沒有將油漆充分攪拌均勻或噴涂了已經(jīng)部分膠化的油漆 。如果油漆攪拌不均勻 ，油漆中的添加劑成分就不能充分發(fā)揮作用，漆面抗應力能力減弱 ，就會出現(xiàn)裂紋 。

⑦油漆噴涂在過冷的表面上 ，例如單組份丙烯酸清漆表面 。

（２）修正方法

徹底將裂紋部位打磨至底漆層后重新噴涂 。情況嚴重時 ，應清除漆層 ，直至露出金屬層后重新噴涂 。